Bypassluchtstroom

Bypassluchtstroom is het gedeelte van de inkomende lucht in een turbofanmotor dat langs de motorkern stroomt en niet door de verbrandingskamer gaat. Nadat de lucht de fan heeft verlaten, splitst deze luchtstroom zich in twee stromen: een kernstroom die door de kern van de motor gaat (compressor, verbranding en turbine) en een bypassstroom die langs de kern om de verbrandingskamer heen stroomt via een bypassduct.

De verhouding tussen bypasslucht en kernlucht, de bypassverhouding, is een belangrijke ontwerpkenmerk van een turbofan. Een hogere bypassverhouding betekent dat er veel meer lucht langs de kern stroomt dan door de kern, wat typisch is voor moderne commerciële vliegtuigen. Deze hoogby-passmotoren leveren overwegend hun stuwkracht uit de bypassstroom, zorgen voor lagere motorklank en verbeteren de brandstofefficiëntie bij subsonische snelheid.

Ontwerp en prestaties: de bypassstroom kan via twee uitgangsconfiguraties worden afgedreven. Bij sommige ontwerpen is de bypasslucht gescheiden van de kernuitlaat en heeft een eigen nozzle; bij andere ontwerpen wordt de bypasslucht gemengd met de kernuitlaat vóór de uitlaatpunt. Meng- versus gescheiden nozzle beïnvloeden het geluid, de drukverhouding en de efficiëntie. Grotere bypassstroom vereist een ruimere motordiameter en ducting, wat gewicht en aerodynamische drag beïnvloedt.

Toepassingen en impact: bypassluchtstroom is kenmerkend voor moderne middel- tot hoog-bypass turbofans die in de luchtvaart worden gebruikt, met name in commerciële vliegtuigen. De balans tussen bypasslucht en kernlucht bepaalt onder andere het brandstofverbruik, het geluidsniveau en de ruimtelijke vereisten van de motorinstallatie. In militaire toepassingen variëren de bypassverhoudingen sterk afhankelijk van gewenste prestaties en geluidseisen.