Reifenkonstruktionen

Reifenkonstruktionen beschreibt die architektonische und mechanische Gestaltung von Reifen. Die beiden wichtigsten Bauformen sind Radialreifen und Bias- bzw. Diagonalreifen. Radialreifen, heute Standard bei Pkw, verwenden eine Karkasse aus Cordlagen, deren Orientierung senkrecht zur Laufrichtung verläuft, sowie Gürtel unter der Lauffläche, die dem Reifen Formstabilität und Widerstand gegen Verformung geben. Bias-Reifen arbeiten mit Karkasslagen, die sich in Winkel zueinander legen; diese Bauweise war lange verbreitet, ist heute aber überwiegend durch Radialbauweisen abgelöst worden und kommt noch in bestimmten Spezialanwendungen vor.

Kernkomponenten eines Reifens sind Karkasse, Gürtel, Lauffläche, Seitenwand und der Bead, der den Reifen am Felgenrand befestigt. Bei Radialreifen liegen Gürtel meist aus Stahl oder Spezialfasern unter der Lauffläche, während die Karkasse aus Textil- oder Stahlcord besteht. Bias-Reifen verwenden gekreuzte Gewebelagen statt eines schrägen Gürtelaufbaus. Die Lauffläche trägt das Profil, das für Traktion und Geräuschentwicklung verantwortlich ist, während die Seitenwand Stoßaufnahme, Schutz und Komfort beeinflusst.

Materialien umfassen Natur- und synthetischen Kautschuk, Füllstoffe wie Ruß oder Silica, sowie Armierungen aus Stahlcord, Polyester- oder Nylontextilcord (und gelegentlich Aramid). Moderne Reifen setzen auf optimierte Mischungen und strukturierte Gürtel, um Haltbarkeit, Haftung und Kraftstoffeffizienz zu verbessern.

Historisch führten Entwicklungen in der Nachkriegszeit zur Dominanz des Radialbaus in Pkw- und Nutzfahrzeugreifen. Radialreifen bieten tendenziell besseren Verschleiß, geringeren Rollwiderstand und bessere Nasshaftung; Bias-Reifen finden weiterhin gelegentlich Anwendung in Spezialbereichen oder historischen Fahrzeugen.