Ansaugtakt

Der Ansaugtakt bezeichnet in Verbrennungsmotoren die Phase des Motorzyklus, in der der Kolben vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt bewegt wird und das Einlassventil geöffnet ist, sodass Luft oder eine Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder strömt. Er ist der erste Hauptschritt des Vier-Takt-Zyklus und lässt sich durch den Öffnungszeitpunkt des Einlassventils sowie durch den Drosselzustand beeinflussen.

Im Vier-Takt-Motor folgt der Ansaugtakt direkt auf den Ausstoßtakt. Typischerweise öffnet das Einlassventil kurz nach dem oberen Totpunkt des Ausstoßtakts und bleibt geöffnet, während der Kolben von OT nach BDC fällt. Das Volumen im Zylinder vergrößert sich, wodurch Luft bzw. Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder strömt. Am Ende des Ansaugtakts schließt das Einlassventil (Inlet Valve Closing, IVC) meist kurz vor oder am unteren Totpunkt. Die Menge an eingezogener Luft wird durch die Drosselklappe bzw. das Luftführungssystem reguliert; Turbolader oder Kompressor erhöhen den Druck und damit die zulässige Luftmenge.

Beim Dieselmotor erfolgt im Ansaugtakt in der Regel nur die Ansaugung von Luft, da der Kraftstoff erst später in die Zylinder injiziert wird. Turbolader oder Kompressoren können auch hier den Ansaugtakt unter Druck setzen und so die Motorleistung erhöhen. In moderner Motorentechnik beeinflussen Variabel-Ventilzeiten (VVT) und elektronische Steuerung den Beginn und die Dauer des Ansaugtakts, um Effizienz, Leistung und Emissionen zu optimieren.

Bei Zweitaktmotoren wird der Begriff seltener verwendet, da hier Ansaugung, Verdichtung und Arbeiten enger ineinandergreifen; Scavenging- und Transferphasen dienen dem Einströmen der frischen Ladung in den Zylinder. Trotzdem bezeichnet man auch hier grob den Zeitraum, in dem frische Luft in den Zylinder gelangt.