Nachspannung

Nachspannung, auch Post-Tensioning genannt, bezeichnet in der Tragwerksplanung eine Form der Spannbetonbauweise, bei der die Tragmittel (in der Regel Stahlseile oder -stäbe) erst nach dem Abbinden des Betons vorgespannt oder nachgespannt werden. Im Gegensatz zur Vorspannung wird der Beton hier nach dem Erhärten in einen Druckzustand versetzt und die erzeugten Kräfte über Anker in den Bauteil übertragen. Nachspannung ermöglicht längere Spannweiten, dünnere Bauteile und kontrollierte Verformungen.

Nachspannsysteme unterscheiden sich grundlegend in gebundene (bonded) und ungebundene (unbonded) Systeme. Beim gebundenen System verlaufen die Spanntäfelchen durch Düsen oder Hohläden im Beton; nach dem Spannvorgang wird der Zwischenraum verpresst oder mit Mörtel gefüllt, sodass der Stahl mit dem Beton verbunden bleibt. Die erzeugte Kompression wirkt über die gesamte Bauteillänge und verbessert Tragfähigkeit sowie Verformungsverhalten. Beim ungebundenen System bleibt die Zugkraft im Spannstahl, der in einer schützenden Hülle geführt wird; nach dem Spannvorgang werden die Endanker befestigt, und der Stahl ist nicht durchgängig mit dem Beton verklebt. Dadurch erfolgt die Kraftübertragung überwiegend an den Endverankerungen, der Anteil der Verbundung ist geringer.

Anwendungsbereiche von Nachspannung liegen vor allem in Brücken, großen Deckensystemen, Parkplatz- und Industriebauten sowie in Bereichen mit langen Spannweiten oder hohen Lasten. Vorteile sind reduzierte Bauteildicken, kontrollierte Durchbiegung und bessere Risssteuerung; Nachteile umfassen komplexeren Bauablauf, detaillierte Planung, höhere Beschaffungskosten und Wartungsfragen bei Anker- oder Dichtungsschäden.

Wichtige Planungsaspekte sind Verlustgrößen durch Reibung, Verankerungseinbußen, Kriechen und Schwinden des Betons sowie Schutz- und Korrosionsaspekte bei den Spannungselementen. Regelmäßige Inspektion der Anker, Dichtungen und Grout-Verbindungen ist erforderlich.