Flyghastigheten

Flyghastigheten är den hastighet ett flygplan uppvisar i förhållande till den omgivande luften. Den mäts och kommuniceras i flera olika former beroende på vad som är mest relevant för uppgiften: indikerad flyghastighet (IAS), kalibrerad flyghastighet (CAS), sant flyghastighet (TAS) och ekvivalent flyghastighet (EAS).

Indikerad flyghastighet (IAS) är hastigheten som flygplanet visar i cockpit och uttrycks direkt av pitot-statiska systemet. IAS påverkas av installationer och instrumentfel, vilket gör CAS till den korrigerade versionen av IAS. Sant flyghastighet (TAS) är hastigheten i förhållande till luften och korrigerar för luftdensitetens variation med höjden; TAS ökar ungefär med stigande höjd trots oförändrad IAS. Ekvivalent flyghastighet (EAS) är TAS anpassad till standardisering av luftdensitet och används ofta när man jämför statiska belastningar över olika höjder.

Mätningen av flyghastigheten sker främst med pitot-statiska systemet, där pitotröret fångar dynamiskt tryck och de statiska portarna ger referenstryck. Förändringar i densitet, temperatur och luftfuktighet påverkar hur IAS och TAS upplevs och beräknas.

Betydelsen av flyghastigheten är central för prestanda och säkerhet. Stallhastighet (IAS vid stall) bestäms av vikt och konfiguration; kryssningsfart och bränsleeffektivitet beräknas ofta i TAS eller EAS beroende på planerad höjd. Vid höga hastigheter och höga höjder blir förståelse för Mach-tal viktig i stället för enbart IAS, eftersom compressibilitetens effekter blir relevanta.

Historiskt utvecklades pitot-statiska systemet under 1800-talet och har sedan dess förfinats till dagens moderna instrument, som är vitala för noggrann hastighetsmätning och flygsäkerhet.