DeltaTragflächen

DeltaTragflächen, auch als Delta-Tragflächen bezeichnet, sind eine Dreiecksflügelplanform, bei der die Tragfläche als flache Dreiecksfläche mit einer stark nach hinten gezogenen führenden Kante ausgebildet ist. Die Basis liegt am Rumpf, die Spitze erstreckt sich nach außen. Die Form kann in Varianten auftreten, darunter reines Delta, ogivales Delta (mit gekrümmter Leading Edge), gekrümmtes Delta (cranked Delta) und Doppel-Delta (mit zwei Sweep-Stufen).

Aerodynamik: Aufgrund des niedrigen Aspektverhältnisses bietet das Delta eine hohe strukturelle Festigkeit pro Fläche und eine große Tragfläche bei geringer Spannweite. Bei hohen Anstellwinkeln entsteht der Großteil des Auftriebs durch vortretende Wirbelstrukturen an der vorderen Kante (leading-edge vortices), wodurch Delta-Tragflächen besonders bei Überschall- und Nahüberschallflug gut leisten. Im Flug bei niedrigen Geschwindigkeiten kann der Auftrieb begrenzt sein und das Stallverhalten kann abrupt sein, weshalb viele Delta-Flugzeuge auf Elevons am Trailing Edge setzen, um Pitch und Roll zu steuern; bei einigen Entwürfen kommen Canards oder eine horizontale Stütze hinzu, um das Handling zu verbessern.

Historische Entwicklung und Beispiele: Delta-Tragflächen wurden in den 1950er und 1960er Jahren populär. Bekannte Beispiele sind das französische Mirage III (reines Delta, Elevons, kein separates Horizontalleitwerk), das Saab 35 Draken (Doppel-Delta) sowie das US-Modell F-102 Delta Dagger. In der zivilen Luftfahrt diente die Concorde mit einer ogivalen Delta-Tragfläche als Überschallverkehrsflugzeug.

Moderne Nutzung und Varianten: Delta-Tragflächen bleiben in bestimmten Überschall- und Raumfahrtanwendungen relevant. Variationen wie das Doppel-Delta, ogivales Delta oder Mischformen mit Canards zeigen, wie sich Vorteile von Delta-Wings mit Verbesserungen bei dem niedrigen Geschwindigkeiten verbinden lassen. Der Einsatz von Elevons als kombinierte Quer- und Höhenrudersteuerung erleichtert die Manövrierung bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten.